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为柴静“穹顶之下”点赞,环保之路须有阴极保护保驾护航

 

2月28日,去年初从央视辞职的记者柴静推出了她自费拍摄的雾霾深度调查《穹顶之下》。柴静在采访中表示,孩子生病使空气污染成为她不能回避的问题,围绕雾霾进行了一系列调查。简言之,中国的环境污染并非“一日之寒”。我国的能源结构亟待解决。众所周知,管道运输是目前最便利的运输方式,能源管网的建设关系着一个国家的能源命脉,管道阴极保护不但能大大降低管道的腐蚀程度,延长管道寿命,还能减少能源泄漏带来的环境污染和生态破坏,促进我国能源结构调整和清洁能源的发展。为柴静的采访点赞。

1、调查为何命名为《穹顶之下》?

柴静:以前我看过一个电视剧叫《穹顶之下》,它说的是一个小镇上被突然天外飞来一个穹顶,扣在底下,与世隔绝,不能出来,但有一天我发现我们就生活在这样的现实里,有的时候早上醒来我会看到女儿站在阳台前面用手拍着玻璃,用这个方式告诉我她想出去,她总有一天会问我,妈妈为什么你要把我关起来,外面到底是什么?它会伤害我吗?这一年当中我做的所有的事情,就是为了回答,将来她会问我的问题,雾霾是什么?它从哪儿来?我们怎么办?

2、雾霾对人体有何伤害?

柴静:中科院给我们提供的测算显示,当PM2.5的值升高的时候,人群的死亡率是随之上升的,这个趋势的测算很多科研机构都做过,我看到中国的前卫生部部长,陈竺的测算结果是,在中国每年因为大气污染,过早死亡的人数是五十万人,在这场跟人类的战争当中,我们最脆弱和最容易受到伤害的就是我们的孩子和我们的父母,这些小孩大都才两个多月大,还没有出过门,但是已经得了肺炎,他们在接受雾化治疗,那么他们的父母让我拍下他们,怀疑是重雾霾期间因为没有防护导致的,但医生跟他们说,我只能给你诊断为不明原因肺炎,因为我们还没有,目前的流行病学调查。

但我可以告诉你的数据是这样的,在2013年1月份,重雾霾期间的时候,我们整个国家有二十七个城市,都出现了急诊人数的爆发性增长。

3、把小孩暴露在高浓度的空气中能否产生适应性?

柴静:有的时候我们小区的妈妈们,会聊起这件事情,有一个妈妈就问我说,可是他该怎么办呢?要不要把小孩尽快地送到雾霾天里面去,让他们锻炼锻炼,适应适应,说是不是不能让孩子输在起跑线上,曾经空气污染严重地区洛杉矶的一位预防医学专家告诉我们到底把小孩暴露在高浓度的空气里面能不能够产生适应性。

Edward Lawrence Avol:我不认为有任何信息表明,让孩子多暴露在空气污染中,能帮助他们产生“适应性”,如果让他们暴露在污染中的第一天,他们受到一部分功能损伤,他们暴露的第二天,他们的损伤,没有第一天那么多,但这不是因为他们有了“适应性”,而是他们已经失去了这部分功能,损害已经发生,目前世界各国的研究表明,在更干净的地方长大的孩子的肺生长速度比污染地区长大的孩子要快,年幼时发育不全的肺功能,很可能导致成长后的肺部疾病,所以,在孩子还在发育生长的时候,对空气质量做点什么,你可以让他的人生因此改变。

4、污染并非“一日之寒”

柴静:我向NASA(美国国家航空航天局)提出了一个申请,把这十年来华北上空的卫星图片发给我,这是我收到的,2012年北京的上空、2011年12月的北京、2010年华北上空、2009年华北上空,再看看十年前,2005年的华北,可是我不能相信,因为我就在华北天空下生活,这十年来我怎么没有觉察到雾霾的存在。

我去找了国家奥运空气质量保障小组的组长唐孝炎院士,她给了我这条曲线,这是2004年,十一年前,那时候我们还没有PM2。5的检测,但我们有PM10,她说根据当时的估算,那个时候在污染期的话,PM2。5可以达到三百到四百,属于今天的严重污染,我问她我说,难道我失明了吗?2004年我在北京。

她说你看看这张照片吧,那是什么?我说那应该是霾吧,那我怎么不知道呢?她说你再查一下,当天新闻报道的标题,首都机场因雾出现近年最严重的航班延误,那个时候我们一直认为那是雾,我们一直把它叫做雾,所以看到这张照片,作为曾经的记者,我的内心是有自责的,因为那些年里面我一直认为自己是在报道各类的污染事件,但是我一直认为,好像我听到矿山的炮响才叫污染,我看到工厂的烟筒才叫污染,我从来没有想到过我们生活在都市中心的人,我们每天看到的天空,那就是污染,我那个时候已经不再是记者了,我早就是当事人。

5、PM2.5的来源是什么?

柴静:中科院告诉我它的来源是什么?燃煤、燃油、生物质燃烧,工业、养殖、化肥、扬尘,绝大部分都跟人类的活动有关系,如果你对它加以归纳的话,你会发现它的大部分从哪儿来,这就是结论。

中国的PM2.5,百分之六十来自于燃煤和燃油,也就是化石能源的燃烧。

王跃思:我们燃煤的污染没解决,汽车的污染叠加进来了。

郝吉明:中国现在这个污染基本上是这两种污染的叠加。

唐孝炎:多种多样的物质在大气里进行各种各样的反应。

王跃思:空气静稳条件(增加),污染物还是这么多,但是不巧的是,这些污染物没扩散,它们之间反应了,这就是二次粒子。

复合污染、吸附、粘连、碰撞,合并,都混在一起了,我们不可能改变自然条件,我们只能改变我们自己,这个自己的办法,就是源头减排。

6、中国这么多煤烧在哪儿?

柴静:全世界都要烧煤和油对吗?我们的煤怎么了?你们知道中国烧了多少煤吗?2013年的时候我们已经是三十六亿吨了,但你知道全世界其他国家烧了多少煤吗?我们比全世界所有其他国家加起来烧的煤还要多,上一个达到过这样消费量的是1860年的英国,但在这之后,他们为此付出了沉重的代价。

那中国这么多煤用在了哪儿呢?2013年的这三十六亿吨我们可以看一下,它其中三亿八千万吨烧在了京津冀,而在三亿八千万吨当中,有三个亿烧在河北。我觉得很意外,因为我一直觉得是我们山西人才烧煤,河北什么时候烧成这样了,清华的郝吉明院士告诉我说,你听没听说过,全世界钢铁产量排名。他说是,中国第一,河北第二,唐山第三,美国第四,还补了一句说,唐山瞒报的产量第五,用煤多,工业多,不一定代表污染吧,别的国家业用钢啊,他说你去一趟唐山看看就知道了,所以去年的十月份,我就跟环保部的华北督察中心,一起带着无人机去唐山,想去巡航一次。

张大为:那有一股烟看见了么,现在是雾霾太大不清楚。

柴静:现在这天气,都看不太清。

张大为:那个看着点后面,有没有人过来。

柴静:现在闻到这个特别呛的二氧化硫的味,应该就是烟尘。

张大为:现在我们可以看,从边上漏出来的烟尘非常的多,这些烟的话,都通过无组织排放,最后都排放到大气。

7、汽成最大污染源之一

柴静:中国用三十年的时间走完别人一百年走过的工业化的道路,所以我们煤的污染之上,还要再附加油的污染,那么我们的油怎么了,我们的油大部分烧在车上,我们的车在十年之间增加了将近一个亿,光北京2010年一年我们增加的车是多少呢?八十万。

八十万是什么概念?就是把所有这些车头和尾这样连起来,可以从北京排到深圳,然后再从深圳排回来,这是一年增加,造成的结果就是这样,北京本地的污染源当中,最大的就来自机动车,还有一个城市出乎我的意料,某城市一年的雾霾日达到两百天以上。

你可以猜一下这是哪个城市,哪个?再看一次,青海,青岛,杭州,说实话我跟你一样吃惊,是因为我一直以为这叫山色空蒙雨亦奇,后来我就打电话问,杭州市环保局,他说是,因为它是全国人均机动车保有量最大的城市,平均两个人一辆车。

8、为什么东京的车比北京多,但是污染却没这么严重?

大家经常听到的一个问题是,东京不是比北京车多么?我们怎么没有看到这么严重的污染呢?北京市交通委给我的解释是这样的,东京百分之九十以上的人,在坐轨道交通,他们只有不到百分之六的人在开车,北京有多少呢?北京百分之三十四的人开车,而且是在中心城区,基本这么堵着,一堵的时候一怠速,排放是两倍以上,一刹车重金属的排放会更多,所以在北京每天高峰期的时候,六环以内每个小时的PM2。5排放量是多少?一吨。

北京人在五公里以内开车的有多少?将近一半,而且我们当中有百分之十二的人是在两公里内开,我们有百分之七的人是在一公里以内开,一公里是什么概念?出门可能去趟超市,去趟菜市场的概念,难道就我们爱开车,也许有一小部分人是这样,但不会这么多人都没有理性吧。

9、北京夜里行车少,为什么污染也这么严重?

柴静:爱车的人还会有另外一个疑问,就是这张照片,北京的夜里没有车对吗?那为什么污染也这么严重呢?它真的是车带来的吗?我也一直有这个困惑,一直到中科院提供给我这张图表,在北京每一天在凌晨的时候,都会出现污染的峰值,而且是每天恒定出现永远比当天下午的时候,有机碳的排放大概要高出两倍,这到底是什么东西?

我也想知道这个答案,我们就去了延庆。

康庄收费站:停下,它不满足四国的一个基本配置。

柴静:这个车不是国四的?

司机:那怎么弄呀,刚买的新车,这是环保标。

柴静:这是今年的标。3.29是什么概念?

收费站:超了,这是国一之前的。

柴静:那就是意味着没有任何排放(设施)。

收费站:没有,基本上没有排放控制措施。绿标。

司机:(环保标是)国三的。

柴静:是哪儿核发的,河北省环保厅。

司机:买的时候他说是国三的,咱又不懂这,对不对,咱只是买车啊。

收费站:他是绿色通道的车,就是蛋、奶、油,这是城市保障系统,而且规定这个车是不处罚。

李昆生:大面积造假,或者说说得更严重一点,全面造假,这是行业内的秘密,90%基本配置都不在。

柴静:那是个什么排放?

李昆生:如果三万辆车进城,那就相当于几百万辆车夜里还在跑。

柴静:没有任何排放设施的时候,它的排放会是一个什么结果?只这一辆车,只一项颗粒物的排放,它就是国四车的五百倍,所以柴油车的比例也不算高,它跟散煤差不多,并不多,只占百分之十七,但是它的氮氧化物的排放,要占所有机动车的百分之七十,它的一次性颗粒物的排放,要占到多少呢?百分之九十九。

还有更可怕的事情是,柴油车的尾气排放出来的颗粒物,毒性远比一般的大,多环芳烃是致癌物,但是柴油车排放出来的是它的升级版,叫硝基多环芳烃,它的致癌性要高出一个量级。我在延庆的时候看到这些柴油车司机,他们本人就是这种柴油车尾气最大的受害者,是癌症的高危人群。

车企还有一个说法,说我们国四的标准早就已经确定让大家上新车,但是国四的油迟迟不供,而且供上来的油品质也不高,我们就在延庆的时候随即抽查了这辆柴油车,这是在北京加的柴油,已经是非常好的,全国最高的水平了,但是它的柴油测出来之后,它(的硫含量)是欧盟和日本包括美国的二十五倍,这样的一个柴油品质,那我们的汽油是什么品质呢?

这是环科院发给我的一张表,这张表我每次看到都很痛苦,因为完全看不懂,还好他们给了我一个结论,就是这代表我们国家的油品,长期比发达国家低两到三个等级,只要提高一个等级的话,我们排放可以减少百分之十,我们看上去有好油,我们就国四以及以上的油,但是这部分油只占百分之三的比例,这就是杭州的痛苦,杭州有钱,想买好油,但是2013年之前就是没有,费了九牛二虎之力,你只能烧国三的油。

即使在北京,看上去我们的硫含量跟欧洲已经接轨了,跟美国已经接轨了,但是你在看看下面这四项,咱们都看不懂的数据,但是里面深埋着一些危险,要么它们就是增加大气的氧化型,形成颗粒物,要么就是增加毒性,最后一项蒸气压,它增加的是汽油蒸发出来到空中的强度,我原来想蒸发能蒸发多少,后来环科院的专家跟我说,你看看这段视频吧,这是用红外线拍摄的,加油站如果不加这个油气回收装置的话,它蒸发出来的量是这么大,每一升大概要蒸发出1.5克,到大气空中带,而且我们平常开车的油箱,也会自己蒸发出来。

它蒸发强度大到什么程度?就是在北京,我们光蒸发出来的碳氢化合物,就比汽车尾气排放出来的还要多。

10、餐饮污染不容忽视

柴静:我们家楼下有个餐馆,是做肉饼的,然后每到吃饭的时候这个家里头和身上就都是油烟的味道,以前我不觉得这有甚么问题,世界上中餐馆不都这样吗?后来我知道在北京餐饮带来的PM2.5的污染占到至少百分之六,而北京的餐饮业占到全国的百分之十二。这么大量的一个餐馆,以前我觉得没有办法,后来等我到伦敦之后,去中餐馆吃饭的时候,我发现他们那儿没有味,为什么呀,这个老板就把我带进了他们的阁楼,然后看到这么一个东西,这个东西就叫油烟净化器,伦敦政府要求他们强制安装,而且有人定期来检查,我觉得这个是不是高科技啊,后来我回北京一问说,不光北京有,而且北京是要求餐馆装的,我就打了12369举报的电话,然后一个星期之后,小区里面运来了这么个东西。

柴静:我们可以记住这几个数字,12369,如果你不打,它就永远只是一个数字,我说过我这一年过得很不痛快,老觉得是在过一种很临时的生活,真的,雾霾天一来我就不知道我明天在哪儿,或者未来在哪儿,但是呢,就在那个餐馆老板把那个油烟(回收装置)装好的那一会儿,我突然觉得我好像脚落实地,这种感觉很难说清楚,你明明知道说它对于改善大气污染的作用非常微乎其微的,但就是因为一个人知道了自己做的一点点事情,可以让事情本身变得更好,他心里面就能够踏实了,所以回头来看,人类与污染之间的战争,历史就是这样创造的,就是千千万万个普通人有一天他们会说不,我不满意,我不想等待,我也不再推诿,我要站出来做一点什么,我要做的事情就在此时,就在此刻,就在此地,就是此身。

 

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